隨（suí）著國內“軍轉民”技術試點工作的擴大與深入，越來越多的軍用技術發展（zhǎn）到民用市場當中，比（bǐ）如無人機在沒有市場（chǎng）的井噴式爆發（fā），目前，雖然熱成像技術目（mù）前發（fā）展較（jiào）為平緩，但隨著對安防技術要求（qiú）的提高和生產成本的（de）降低，熱成像技術出現在了（le）更多的行業領域（yù）當中（zhōng）。
從城市安全監（jiān）控、森（sēn）林防火預（yù）警、到大樓能（néng）源高溫部位檢測、高速鐵路安全監（jiān）測、汽車安全駕駛汽車及消費類產品（智能手機、戶外用網站等）等領域。 據（jù）不完全統計我國紅（hóng）外熱（rè）成像技（jì）術市場的潛在需求可達（dá）500－600億元，而目前市場狀況（kuàng）僅處於起步（bù）階段，到（dào）2020年，紅外成像市場（chǎng）將增長20％以上。
上世紀三十年代早期，德國開始對軍用夜視技術進行研究。走了不少彎路，最終將紅外夜視設備裝（zhuāng）備在戰場（chǎng）上。1934年，AEG公司（sī）製造出“陰極放（fàng）射管” (Braunsche R?hre)，這便是能把紅（hóng）外圖（tú）像轉化為肉眼（yǎn）可視圖像的基本部件之（zhī）一。1939年，第一套軍用紅外照射/圖像接收裝置誕生，有了（le）它，即使連月光都沒（méi）有的黑夜裏，仍能看（kàn）清周（zhōu）圍環境，這極有利於戰鬥（dòu）！
然後，經過六年多的反複研究和（hé）實驗（yàn），彼時，紅外技術已（yǐ）比較成熟。
據目前比較可信的戰爭資料，1945年4月21日夜（yè）裏，“克勞塞維茨”裝（zhuāng）甲師的最後10輛坦克在一輛Sd.Kfz.234/1偵察車的伴隨下，出現在美軍（jun1）位於Weser/Elbe運河邊的一個反坦克陣地附近。第（dì）二（èr）天淩（líng）晨2點，德軍首先發起攻擊。在美軍發射的照明（míng）彈攻擊下，美軍在一開場占據絕對優勢。隨（suí）著裝有（yǒu）紅外夜視（shì）設備“豹”式坦克加入，戰鬥的局勢發（fā）生大逆轉。在夜視鏡頭下（xià），亮（liàng）白色的美軍反坦克炮、武裝人（rén）員、目標車輛等與黑色背景（jǐng）形成鮮明（míng）的反差，美方所處的環境被盡收眼底。隨後，美（měi）軍整個陣地被毀滅（miè）性摧毀，剩餘部隊驚恐失措（cuò），落荒而（ér）逃。
憑借這一（yī）特點，德軍華麗“逆襲”，也使紅外成為了軍事戰場上炙手可熱的玩意兒。而後，這（zhè）項酷炫的技術（shù）在軍事領域運用（yòng）愈發廣泛。
我們發現（xiàn）一個很有趣的點：天一（yī）黑，光一弱，人類在這樣的環境下（xià）基（jī）本等（děng）於“摸（mō）瞎”。而借助紅外線，便可以夜如白晝。
其實這項酷炫的紅外技術，實現的原理（lǐ）並不複雜：
任何溫度高於絕對零度（-273.16℃）的（de）物體都會發出紅外輻射光源，即使是冰塊。物體的（de）紅外輻射（shè）經過鏡頭聚焦到探測器上，通過探測器產生的（de）電信號進行放大，並數（shù）字化到熱成像儀電子處（chù）理部分，便可轉換成我們肉眼可見（jiàn）的紅外圖像。即使在光線差的霧霾、沙塵等惡劣（liè）氣候下，紅外熱（rè）成像技（jì）術都能讓我們突破人（rén）類視覺障礙，清晰了解到周邊（biān）環境情況。
（紅外熱成像儀工作（zuò）原理（lǐ））
近些年，隨著技術的發展和市場的（de）需求，紅外熱成像技術在很多領域都有滲透，而且逐漸由軍用（yòng）向新興民用消費發展。
半世紀前，紅外在軍用坦克上的應用（yòng）實（shí）現了一場場軍事逆（nì）襲，誰會想到今天，紅外熱成像技術又（yòu）在車載領域遍地開花，成為（wéi）改善道路安（ān）全的絕佳方案。
然而（ér），盡管目前車載紅外的品牌在國內如雨後春筍般冒（mào）出來，價格和技術水平卻都參差不齊。說到這，很容易讓我們聯想到目（mù）前國內市場上像高德紅外、大立科技、保千裏、車米等品牌，他們從警用、軍工行業轉型進入民用（yòng）車載領域，在微光、近紅外等進行細分。
為了防止被這些概念繞暈，我們簡（jiǎn）單的做一下對（duì）比：
再來張更直觀的實（shí）測比較：
我們很直觀（guān）就（jiù）能對比出紅外熱成（chéng）像的優點：無需光源（yuán）探測+超長探測距離+穿透煙霧沙塵+不受強光炫目和光線突變影響+全天候工作。這些優勢足以（yǐ）讓紅（hóng）外熱成像技術集萬千（qiān）寵愛於一（yī）身。
不過，由於紅外（wài）技術含（hán）量高，成本（běn）高昂，加之軍（jun1）民兩用的技術敏感（gǎn）性，在（zài）相當長一段時（shí）間內，紅外的核心技術一直受到（dào）西方的封鎖（suǒ）。大（dà）部分品牌在核心芯片和器件上隻（zhī）能依賴國外進口，相當被動。畢竟，產品進（jìn）口並不（bú）能解決難題（tí），隻是一個（gè）需要付出巨（jù）大代價的捷徑而（ér）已。
值得關注的是，去年，高德紅外熱傳像核心（xīn）探測器（qì）已實現（xiàn）完全自主研發，也就意（yì）味著，我（wǒ）們（men）終於直起腰板製造“中國紅（hóng）外芯”！高德紅外正是我們前（qián）文所講的優秀軍工企（qǐ）業代表。
最近，高德紅外在民（mín）用領域（yù）又有了新動（dòng）作。其在深圳新成立的子公司軒轅智駕，依托（tuō）母公司的軍工技術背景，立誌在（zài）智能安全駕駛領域大展拳（quán）腳。其將發布的（de）“基於高德紅外自主探測器”的IR313，據說是新一代熱成像避障係統，具備（bèi）突（tū）破夜障、強眩光、穿（chuān）透霧霾（mái）沙塵、行人識別（bié）及報警、前車（chē）碰撞（zhuàng）報警和預告等多項功（gōng）能。這是（shì）一款具有（yǒu）強勁技術背景的汽車智能安全輔駕產品，新老司機們都應該列（liè）入重點名（míng）單。
（攝像頭樣品圖）
軒轅智駕推出（chū）的這款（kuǎn）紅外熱成像避障係統，攝像頭小巧（qiǎo），安裝在（zài）車前中網，能適配絕大部分（fèn）車型。除此之外（wài），還具備以下諸多強大功能。
突破夜障 夜行不摸瞎：軒轅智駕（jià）紅（hóng）外避障係統采用紅外（wài）熱成像（xiàng）技術，能夠捕捉前方28°*21°視角、400米外熱源。在完全黑暗無光源的情況下，仍能（néng）通過（guò）“紅外眼睛”視野內“看到”的景象傳遞到電腦處理，形成清晰的（de）圖像後，讓駕駛員（yuán）“看清”前方（fāng）道路，提高（gāo）駕駛員（yuán）縱深視野。
屏蔽眩光威脅 上路不“蒙圈”：即使遇到前方車燈強光，也不必擔（dān）心被“亮瞎眼”而造成交通傷害。經紅外成像處理（lǐ）後，顯示（shì）屏上能清晰呈現抑製強光後的畫麵（miàn），防（fáng）止逆向車燈晃眼而造成的交通事故。
霧霾透視 撥開雨霧路分明（míng）：下雨、霧霾、沙塵等造成的能見（jiàn）度降低（dī），常常影響駕駛員的觀察和判斷，而導（dǎo）致重大交通事（shì）故發生。紅外熱成像能清（qīng）楚還原路麵，避免駕駛員（yuán）在視線不佳的情況下造成交通事（shì）故。除此之外，還有個（gè）隱秘又（yòu）高能的功能：當係統感受到探測器窗口溫度低（dī）於2℃的時，就會自動開啟智能加熱功能，可以融化覆蓋在上麵的積雪。這樣（yàng），北（běi）方的夥伴們即使（shǐ）在大雪天，也可以完全放心大膽地行走江湖。
行人識別預警行人安全有保障：
該款產品能（néng）探測超過400m的（de）夜視距離，而市麵上大（dà）多車載夜視（shì）係統（tǒng）探（tàn）測距（jù）離在200m左右。當行人出現在紅外攝像（xiàng）機捕捉範圍內，係統會迅速做出判斷，提前做出預警，有效避免交（jiāo）通事（shì）故。
當行人出現，處於車輛前方（fāng）45-90m處時，會有一個醒目的黃色標識，同時發出預警聲提醒駕駛員小心。
當行人（rén）處於（yú）車輛（liàng）前方15-45m處時，紅色標示符號框住行人並發出嚴重報警提示。
前向碰撞預警 一路保駕護“行”
在交通事故中，汽車追尾的（de）比例最高。通過（guò）紅外熱成像避障係統，對前方探（tàn）測範圍能將可能發生碰撞危險的情況，提前做出預判，提升駕駛（shǐ）安全性。
當距離前車60-120m時，黃色標識（shí）顯示前車位置，並（bìng）發出預報（bào）警聲音。
係統自動匹配車速 顯示圖像智能切換無（wú）壓力
高速模式：當車速高於80km/h且直（zhí）行駕駛時，係統自動匹配車速，圖像中心區域放大（dà）1.5倍顯示，行人預警（jǐng）距離達（dá）到100-150m，前車預警更遠些，達到150-200m
中（zhōng）速模式：當車速低（dī）於30km/h，係統會（huì）根據汽車轉彎方向，來進行圖像區域放大的調（diào）整，來輔（fǔ）助探（tàn）測轉彎區域路況。
低速模式：當車速低於5km/h，預警係統會自動（dòng）關閉（bì），這樣能避免預警太多而影響（xiǎng）到駕駛了。
看到這裏，有（yǒu）沒有一種感覺（jiào）：國（guó）內智能安全駕駛，尤其是紅外熱（rè）成像領域，在軒轅智駕這裏，已經完成了從軍工到民用的俯衝布（bù）局。假以時日，紅外熱成像在國內汽車市場的運用，遍地開花不（bú）無可能。
隨著ADAS發展（zhǎn）來襲，車載紅（hóng）外夜視也將成為其中非常關鍵的一部分。而（ér）無論是ADAS還是紅外探測（cè）器，始終都繞不過（guò）核（hé）心（xīn）芯片和算法這兩道（dào）坎。與所（suǒ）有ADAS產（chǎn）品一（yī）樣，國內車載紅外夜視產品麵臨著相同的窘境。加之出（chū）於對紅外熱成像技術保密，國外對於（yú）紅外探測器（qì）進入國內控製得相當嚴格，這讓國內廠商陷於一個被動（dòng）的狀態（tài）。
而我國自70年代才開始（shǐ）對紅（hóng）外熱成像技術進行研究，相當長（zhǎng）一段時間，這個技（jì）術一直停留在軍工領域。對於國內（nèi）廠商來說，這條（tiáo）路金錢、精力成本消耗太大，周期太長（zhǎng），壁壘太（tài）高，風險太（tài）大。真正冒出（chū）頭來的，寥寥無幾。
目前能夠獨立開發出紅外熱成像儀機芯組件、後續（xù）電路（lù）到圖像處理“通吃”的，高德紅外是極少數之一。高德紅外先後投資超過20億元，打造了目前國內唯一（yī）可（kě）控的紅外（wài）焦平麵大規模生產線，成功（gōng）打破西方長（zhǎng）達40餘年的封（fēng）鎖。而早在三年前，在（zài）獲得“某類新型完整武器係統總體研製資質”後，高德紅外就創造了不錯的軍工口碑，這時，開始在車載民（mín）用領域布局。
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